Op 31 oktober verkoopt rijke vastgoedmeneer Wim Zegwaard een deel van zijn autocollectie. Dat wisten we al, maar we hadden slechts beperkte informatie tot onze beschikking. Nu kan je op de gemak de catalogus doorbladeren.
1:07 meter hoog, en daarmee amper hoger dan een Ford GT40. Zo onpraktisch als de pest, en behoorlijk fragiel. Een koppeling die je bijkans met 2 voeten moet bedienen. Rijcomfort? Ho maar. Zicht naar achteren? Vergeet het. En toch zijn er mensen die heel erg van de Lamborghini Countach houden.
Gymkhana of het meer Engelse ‘precision driving’, dat bestaat bijna zo lang als auto’s. Vroeger was het alleen leuker. De auto’s klonken bruter, de grip was minder en het spektakel…
Raar maar waar, steeds vaker doemen er (gelijk gekleurde) klassieker Fiatjes 500 op in de schaduw van hun moderne evenknie. Goed kijken en dan zie je ze. Wat is hier aan de hand?
Vandaag in Autoblog Andere Tijden: een fraai stukje klassiekerhistorie op racegebied vanaf de Goodwood Revival. Niet alleen werden er tien vooroorlogse racers meegenomen naar Engeland, er werd ter plekke ook nog een prima video in elkaar gedraaid.
Rood, glimmend en helemaal klaar om het circuit van Spa-Francorchamps onveilig te gaan maken. Wat blijft zo’n klassieke Porsche raceauto toch een genot om te zien.
“Klein maar fijn” gaat niet meer op voor deze Mini uit 1962. Dit monstertje zet maar liefst 480 pk op zijn achterwieltjes. Doe dat maar eens na in je truttenschudder met jarretelaandrijving!
Altijd al één van de vijf DBR-racers uit de jaren ’50 willen hebben? Dan is dit je kans. Met dit specifieke exemplaar won Carroll Shelby (met Roy Salvadori) in 1959 de 24-uursrace van Le Mans.
Politiek ‘links’ heeft zich vastgebeten in de ouderen van ons wagenpark en laat niet meer los. Het is maar de vraag of de belastingvrijstelling voor klassiekers het door de komende kabinets-onderhandelingen haalt. De VVD lijkt de enige deelnemer die niet in de vrijstelling wil snijden.
Bij sommigen gaat het op verkeerde plekken jeuken als je ‘Ferrari’ en ’turbo’ in dezelfde zin gebruikt. Dit terwijl juist Ferrari lange tijd succesvol gebruik heeft gemaakt van blaasinstrumenten. Voorbeelden staan nu vaak te verstoffen.
Turbo-loos, luchtgekoeld, zo veel mogelijk demper-loos, zo hard mogelijk over Italiaanse bergwegen blazen. Er zijn nog steeds mensen die weten hoe je een Porsche echt hoort te rijden.
