Duitse degelijkheid wint het van Amerikaanse fratsen.
Of je het nou leuk vindt of niet: de elektrische auto is hier en hij is hier om te blijven. Kijk maar eens naar de wereldwijde verkoop van de EV. Ook hier in ons continent is de elektrische auto opgebloeid – zij het met hulp van overheden. Een belangrijke rol daarbij was en is nog altijd weggelegd voor Tesla. Helaas voor Musk en de zijnen zijn ze niet meer de top seller in Europa als het om elektrische auto’s gaat.
Het Duitse Dataforce heeft de EV-verkoopcijfers in Europa van 2025 op een rijtje gezet. Het aantal nieuwverkochte EV’s kwam in 2025 neer op 2.582.595. In 2024 waren het er nog 1.990.956. Er is dus een groei van zo’n dertig procent.
Ook blijkt hoe zwaar Tesla het in 2025 had in Europa. Een brandje bij de fabriek, tegenvallende updates en malle acties van de grote baas hielpen hier niet bij. De Europese autokoper reageerde: de Tesla-verkoop slonk ten opzichte van 2024 met bijna 30 procent.
De nieuwe Europese EV-koning
Wie neemt er dan het stokje over van Tesla? Laat ik voorop stellen: er is nog steeds maar één merk dat Tesla verslaat in Europa qua EV-verkopen. Skoda en BMW kwamen in de buurt, maar alleen Volkswagen gaat over de Amerikanen heen. Met bijna 275.000 nieuwe EV-registraties en een elektrische verkoopgroei van 56 procent is Volkswagen de grootste verdeler van nieuwe elektrische auto’s.
EV-verkopen van 2025 in Europa
| Merk | Verkopen 20225 | Verschil met 2024 |
| Volkswagen | 274.417 | +56% |
| Tesla | 238.765 | -27% |
| BMW | 193.186 | +15% |
| Skoda | 172.100 | +117% |
| Audi | 153.848 | +51% |
Naast de nieuwe koploper valt natuurlijk de intrede van Skoda in de top vijf op. Het Tsjechische VAG-merk gooide hoge ogen met de gefacelifte Enyaq, maar natuurlijk vooral met de bestverkochte auto van Nederland, de Elroq. Het zorgde voor een verdubbeling van het aantal verkochte elektrische auto’s in Europa in 2025 ten opzichte van een jaar eerder.
Bestverkochte EV-modellen van 2025 in Europa
Zoomen we verder in op modelniveau, dan zien we dat de Tesla-massamodellen nog wel heersen. De Model Y staat helemaal bovenaan, maar wordt niet langer gevolgd door zijn broertje, de Model 3. In plaats daarvan komen we die dekselse Skoda Elroq weer tegen. Het is een oneerlijke berekening omdat de verkoop aan het einde van 2024 begon, maar toch: de verkoop van de Elroq steeg in 2025 met 204.578 procent.
De eerste VW komen we pas op plaats 5 tegen. Ervoor zit nog de Renault 5 E-Tech die laat zien dat retro-designs prima kunnen werken zolang er maar een goede auto onder zit. De VW ID.4 is de bestverkochte EV van het merk in Europa, gevolgd door de ID.3 en vervolgens de ID.7. Er is dus ook nog een toekomst voor sedans en stationswagons in het geëlektrificeerde Europa.
| Merk | Registraties 2025 | Registraties 2024 | |
| 1 | Tesla Model Y | 151.331 | 210.265 |
| 2 | Skoda Elroq | 94.106 | 46 |
| 3 | Tesla Model 3 | 86.261 | 112.967 |
| 4 | Renault 5 E-Tech | 81.517 | 13.097 |
| 5 | Volkswagen ID.4 | 80.123 | 64.729 |
| 6 | Volkswagen ID.3 | 78.667 | 54.467 |
| 7 | Volkswagen ID.7 | 76.368 | 32.192 |
| 8 | BMW iX1 | 69.816 | 53.272 |
| 9 | Kia EV3 | 66.802 | 4.960 |
| 10 | Skoda Enyaq | 65.787 | 67.331 |
Tesla heeft wel verreweg het meeste nieuwsberichten op Autoblog. Dat dan weer wel.
Grappig: een tijdje terug werden we er nog van beticht enkel Porsche-artikelen te schrijven.
Zal ik voor de gein eens kijken hoeveel artikelen over die twee merken hebben geschreven?
Ben ik weer:
Ik heb gekeken naar de artikelen die in 2025 zijn geplaatst met de tag ‘Tesla’ en ‘Porsche’. Dit zijn dus alle nieuwsartikelen, korte video’s, rijtesten: de hele shebang
Tesla: 296 artikelen
Porsche: 285 artikelen
Kortom: ja, we schrijven meer over Tesla dan over Porsche.
MAAARRR: ik geef me niet zomaar gewonnen. Is Tesla ook koning-Autoblog-artikelen van 2025?
Mijn tweede troef is BMW. En zie: we schreven in 2025 maar liefst 388 artikelen waarbij de tag ‘BMW’ is gebruikt. Jep, meer dan 1 BMW-artikel per dag.
Bij deze gefeliciteerd! Het is jullie gelukt om Tesla de grond in te schrijven! Want laten we wel wezen, de tendens van het gros van die 296 berichten was niet echt positief.
Doet me denken aan een komiek die in een grap van nog geen minuut het biermerk Buckler kapot kreeg.
Wellicht kwam dat omdat het ook allemaal niet heel positief was? Het lijkt me nogal vergezocht dat AB een automerk de grond in kan schrijven.
Is Tesla, zolang Musk er nog maar iets mee te maken heeft, waard om nog één auto te verkopen, voor mij alvast niet.
Wat heeft Musk ermee te maken? De eigenaren van jou favoriete merk kunnen we ongetwijfeld ook prima bekritiseren. Dat gebeurt nu eenmaal met mensen die risico nemen in het leven om iets groots te bereiken. Ik ken jou niet, dus ik kan niets over jou slechte eigenschappen vertellen. Dat zal ook wel te maken met een gebrek aan grootse resultaten.
Haha! Held! :)
Stop met dat Tesla bashen man. Het begint storend te worden en is nogal kinderachtig. Ik ben helemaal geen fanboy, sterker nog ik heb helemaal niks met Tesla. Maar elke keer als ik weer een nutteloos artikel over Tesla lees, rol ik zo hard met mijn ogen dat ik er migraine van krijg. Grow up. Dit is nog kinderachtiger dan Android fanboys.
Wat is juist het bashen in het artikel? Er wordt aangegeven dat tesla niet meer het grootste ev-merk (de ev-koning) is en en de verkoopcijfers per merk worden opgesomd. Ja, er wordt soms ludiek geschreven, maar bashen??
zijn dan ook net de auto’s die de bedrijven het meeste aan werknemers geven. Vroeger waren het Golfjes en Passats, nu zijn het ID4’s en ID7’s.
Doe morgen de voordelen voor bedrijven weg, en ze geven terug diesels
En daarbij is Tesla niet verslagen in Europa. Meest verkochte EV is nog steeds een Tesla, dus pas die titel even aan svp
Wie de zogezegde “koning” is hangt af van de definitie. Welk merk heeft de meeste ev’s geleverd (VW). Of welk model is het meeste verkocht (Model Y).
Maar je kan er niet om heen dat de VW groep ook best mooie aantallen heeft verkocht. Audi + VW + Skoda hebben 600.000 ev’s geleverd versus 239.000 tesla’s.
@Jantje_555: Wat de eerlijkheid wel gebiedt te zeggen: die diesels kwamen er ook alleen maar omdat dat de gunstigste kilometerkostprijs opleverde. Anders had men wel benzine gereden, zeker tot diep in de jaren 80. Toen was diesel in de regel nog echt abject afzien. Ga maar eens met een Golfje 2 of 3 diesel zonder turbo rijden (want daar hebben we het dan over): doffe, doffe ellende, met een afdronk van lethargie. Later is diesel natuurlijk wel rijdbaarder geworden, maar zaligmakend vind ik het toch allesbehalve.
Dit dus. Mijn schoonvader heeft dik 40 jaar diesel gereden, maar enkel en alleen omdat dat het goedkoopst was. Hij reed zo’n 45k km per jaar in zijn leaseauto. Nu heeft ie een Corrola wagon 2.0 hybrid.
Er zijn geen voordelen voor bedrijven om elektrisch te rijden, er zijn nadelen als ze dat niet doen. Goede kans trouwens dat veel EV berijders helemaal niet terug willen naar diesel. Dat voelt toch een beetje primitief in vergelijking met zo’n soepele elektromotor.
Ik dacht dat Jaapyio weg was, maar de anti-Tesla berichten blijven maar komen.
Als je niet alleen de kop van het bericht had gelezen zou je tot een andere conclusie zijn gekomen . . .
Hoe naïef kun je zijn? Als je nu nog een positief bericht over Tesla verwacht… Na alle capriolen van Musk proberen ze nu Uber chauffeurs van hun brood te beloven. Ze willen de rijkste man ter wereld nog veel rijker maken, waarom in hemelsnaam water naar de zee brengen? En qua auto’s zijn ze het momentum helemaal kwijt.
Musk is een visionair. Domme mensen begrijpen dat niet
Had jou nooit ingeschat als het type die mensen zinloos werk wil laten doen. Misschien moeten we boormachines ook maar afschaffen zodat meer mensen werk hebben..
Tesla op plaats 1 en 3 en toch is Tesla verslagen…….. mmmkay…..
Ja! Nóg één gevonden! Iemand die niet leest maar wel reageert!
De modellen van Tesla gaan al best even mee, worden natuurlijk wel geüpdate maar dat doen alle merken. Als je dan toch nog deze verkoopcijfers haalt, dan doe je iets goed. Of de andere merken doen wat fout.
(En nee, ik ben geen Tesla-fan, nooit geweest ook, maar zie wel dat ze sommige dingen gewoon goed doen)
46 Elroq registraties in 2024?? Zijn dat dan testauto’s geweest?
Zelf heb ik ook gekozen voor de ID.7. Ik heb ook in de Tesla gereden (de nieuwe Model 3), maar de ID.7 was in bijna alle opzichten de betere auto: stiller, beter afgewerkt, minder kaal en beter geïsoleerd. Hij is wel zwaarder en dat merk je bij het remmen, maar het verbruik is prima. Ook Pilot Assist werkt erg goed, terwijl de Tesla – zelfs na alle updates – nog steeds veel last blijkt te hebben van phantom braking.
Met het netwerk van aangesloten aanbieders binnen WeCharge begeleidt Volkswagen je bovendien door heel Europa, met routeplanning waarbij wordt gekeken waar je het beste kunt laden en of er voldoende vrije laadplekken zijn, tegen een vast tarief. Daarmee was er eigenlijk geen reden meer om voor de Tesla te kiezen.
Voor de introductieprijs had ik hem niet genomen, maar tegen de huidige prijs is het echt een goede deal.
Ik kom zelf van een Volvo V60 T6, wat ook een erg fijne auto was. De ID.7 staat daar wat mij betreft net boven. Als het belastingklimaat voor een PHEV net zo gunstig was geweest als voor een EV, had ik waarschijnlijk toch voor een PHEV gekozen. Ik mag niet klagen met 610 km WLTP (ongeveer 500 km in de zomer en 400 km in de winter), maar veel minder had het ook niet moeten zijn.
En voor de mensen die zeggen: “Voor die paar keer per jaar op vakantie heb je zo’n actieradius niet nodig; je koopt ook geen station omdat je elke dag die ruimte gebruikt.” Dat klopt, maar op het moment dat je het nodig hebt, is het wél heel handig. In dat licht was een PHEV met 100+ km elektrische actieradius misschien de ideale oplossing geweest.
Al met al ben ik erg blij met de auto. Hij rijdt heerlijk, zolang je hem niet als een sportauto gaat behandelen 😉
Helemaal mee eens! Ik heb sinds november ook een ID.7 Tourer. Fantastische auto, Model Y ook geprobeerd. Maar ik gun Musk precies nul euro vanuit mijn portemonnee. Maar na de proefrit met de ID.7 was dat ook helemaal niet erg. Stil, comfortabel en ook nog eens mooi van buiten én binnen.
ID.7 lijkt mij ook een stuk groter / ruimer? Of is dat geen issue voor jou?
Ja hij is erg ruim, de kinderen hebben enorm veel ruimte achterin. De auto is ook formaat BMW 5. Zelf heb ik gekozen voor de Sedan / Liftback hoe je het wilt noemen. Ik ben altijd al de voorkeur gehad voor sedans.
Eigenlijk moet je de Volkswagen groep als entiteit bij elkaar optellen. Dan is het verschil nog groter.
Ik dacht dat we na bye bye zwaai zwaai Jaap wel een beetje klaar waren met anti-Tesla berichten?
Nee dus….
Ik rijd inmiddels bijna 7 Tesla waarvan de laatste 5 jaar in een model 3. Fantoom remmen was in het begin echt wel een dingetje maar de laatste jaren is, dat echt niet meer het geval.
Ik rijd nu een Tesla Model Y Dual motor en kan mij dus echt niet voorstellen dat de ID.7 nog stiller is.
Dat was mijn ervaring wel, maar dat kan ook per persoon verschillend zijn natuurlijk of net wat meer wind tijdens de proefrit van de een en proefrit van de ander. Het was geen heel groot verschil, maar het viel mij wel op.
Het Fantoom remmen is mij zelf niet gebeurd tijdens de testrit, ik maak tijdens een proefrit nooit gebruik van adaptive omdat ik dan de auto nog niet goed ken. Maar als ik de reacties op reddit lees (nu nog steeds) is dit nog steeds een issue.
Ook de lakissues (Dunne lak) en dus snel steenslag (ook daar staat het op internet vol van) was voor mij een dingetje. Ik geef de auto niet naar 4-5 jaar terug, ik wil hem toch wel een jaar of 7 rijden, en ik heb geen zin dat ik mij ga ergeren aan de kwaliteit van de lak.
Wat de EU “Trump” tarrifs wel niet doen voor de Europese markt! Dat de chinese EVs amper meer verkocht worden heeft natuurlijk niks te maken met die 30% extra importbelasting…. En wat deden de Europese makers, die maakten gelijk hun autos duurder lol
Ook bizar hoeveel simpele zielen met de media meelopen, diezelfde figuren prezen Musk eerst nog de hemel in omdat ie de wereld zou gaan redden en nu zijn ze helemaal tegen hem!! En waarom?? Omdat ie in de subsidie potten heeft lopen kijken en heel veel verspilling en fraude zag waar wij in NL ook over klagen! Want geheid is het merendeel vd Musk haters tegen hulporganisaties die asielzoekers helpen hierheen te komen lol
Best lachwekkend eigenlijk hoe simpel mensen kunnen zijn!
Mensen die nu nog elektrisch kopen…ik snap ze niet. Misschien alleen het BPM-voordeel? Wegenbelasting voor een gemiddelde EV (want zwaar) is €100+ per maand en de oplaadprijzen, zeker aan de snelladers ligt rond de €0,80 per KWh. Met een grote accu en 70-80KW laden in 1 sessie, betaal je rustig tussen de €50-€65 euro voor zeg 400-500km range in de praktijk. Ik zie weinig voordelen..
Ja, zo heb ik het ook beredeneerd. En hoe graag ik ook een PHEV wilde, ben ik toch voor een EV gegaan. Heel eerlijk: vooral om financiële redenen, anders was het een PHEV geworden. Mijn inziens het beste van 2 werelden. Maar die zijn in aanschaf een stuk duurder geworden door de BPM.
Ik krijg tot 2030 30% korting op de wegenbelasting en heb nog vijf jaar voordeel van de bijtelling (in mijn eigen zaak). Thuis laad ik voor €0,23 per kWh en bij snelladers voor €0,49 per kWh (via Volkswagen). Snelladen heb ik eigenlijk alleen nodig tijdens vakanties. Ik heb ongeveer 3.000 kWh overcapaciteit op mijn zonnepanelen (die al zijn terugverdiend) en werk veel vanuit huis.
Laat ik die zonnepanelen even buiten beschouwing nemen. Bij een gemiddeld verbruik van 18 kWh per 100 km en 25.000 km per jaar kom ik uit op 4.500 kWh, wat neerkomt op ongeveer €1.035 per jaar.
Bij een PHEV zou ik al 100% wegenbelasting betalen. Dat zou gaan om circa 1.850 kg tegenover ongeveer 2.100 kg voor de ID.7, terwijl ik nu de komende vijf jaar belasting betaal alsof de auto 1.470 kg weegt. Met mijn PHEV reed ik gemiddeld 1 op 17 (inclusief stekkeren), en dat deed ik dagelijks. Dat komt neer op ongeveer 1.500 liter benzine per jaar, dus zo’n €3.000.
Over vijf jaar bespaar ik daarmee ongeveer €2.000 per jaar, dus in totaal €10.000. De kosten van snelladen tijdens vakanties streep ik hierbij weg tegen mijn zonne-energie-overcapaciteit, die ik in deze berekening niet heb meegenomen.
Als de auto dan al flink is afgeschreven, haal ik hem naar privé. Zo niet, dan verkoop ik hem.
Maar zo is de situatie natuurlijk voor iedereen anders.
En ja, aan de lader staan wachten (wat ik tot nu toe nog niet heb hoeven doen) blijft gewoon een nadeel. Met een benzineauto was het voltanken en doorrijden. Wij zijn echt van het doorrijden. Normaal doe ik over 1.200 km in totaal ongeveer een uurtje pauze.
Nu zou dat in de zomer zo zijn: 1.200 km, bij doorrijden met 130 km/u schat ik een verbruik van zo’n 20 kWh per 100 km. Met een 77 kWh-accu en rijden tot ongeveer 15% leeg kom je op een actieradius van zo’n 325 km bij vertrek. Daarna laden tot 80% geeft ongeveer 260 km. Dat betekent dus vier laadstops van circa 20 minuten. Dat is net iets meer tijd, maar het valt mee. Wel onder de aanname dat ik direct kan laden, maar de navigatie ziet waar plek is en regelt dit, dus ik hoef zelf niets te plannen.
In de winter zal het daarentegen wel flink tegenvallen, maar dat is dan maar zo. Ik zie ook regelmatig mensen op wintersport gaan met een EV met een actieradius van 450 km en een dakkoffer. Dan sta je denk ik om de 150 km te laden, of je moet met een gangetje van 100 km/u over de Autobahn.