5 voor- en nadelen van de BMW E91 duurtester

We nemen 5 voor- en nadelen van de BMW E91 duurtester door.

Inmiddels zijn we al flink op weg met de BMW duurtester. Vorig jaar in april kocht ik tijdens de eerste lockdown een witte stationwagon om de Alfa Romeo te vervangen. Na een lange zoekperiode kwam uiteindelijk deze Alpinweiss E91 om de hoek kijken.

Na meer dan een jaar en 40.000 km gereden te hebben is het tijd om de balans op te maken. Nee, we gaan ‘m nog niet verkopen. We kijken even hoe de auto zich gehouden heeft en wat er ons allemaal opgevallen is in negatieve én positieve zin. Zoals collega @RubenPriest het format bedacht, doen we het in twee lijstjes: vijf voordelen en vijf nadelen:

Nadelen:

Eerste nadeel: Standaard stoelen

“Neem wel de sportstoelen, niet die standaard barkrukken!”, was een veelgehoorde frase vóór het kopen van de auto. Persoonlijk vond ik de sportzetels niet heel erg bijzonder en waren de standaardstoelen prima. Na een jaar heb ik die mening moeten bijstellen. De standaardstoelen zijn in principe ook prima.

Met name de leuning is vrij lang en biedt redelijke steun. De stoelen zijn echter wel voor de korte ritjes ideaal: voldoende comfortabel , makkelijk in- en uitstappen. Maar nu het einde van de lockdown nadert, worden de ritten ook wat langer. Met name in de onderrug en voor je benen is de steun gewoon te karig. Dit doen Volvo en Audi veel beter. Ook met de standaard stoelen. Gelukkig zitten de voorstoelen niet vast aan de auto…

Tweede nadeel: Ruimte binnenin

Waar je wel aan vast zit bij een E91, is de ruimte. Of beter gezegd, het gebrek eraan. Als je kijkt naar de lengte (meer dan vierenhalve meter) en wielbasis (2,76 meter) zou je denken dat er voldoende ruimte aan boord is. Dat is er niet. Voorin zit je meer dan uitstekend, maar op de achterbank is het krap. Ook de bagageruimte is niet overbemeten. Gekscherend maakte ik onlangs de grap dat ik niet meer dan Golf-ruimte nodig heb en dat deze E91 dat precies biedt. De basis van de E91 is inmiddels al wat ouder, dus in vergelijking met een Golf 8 zal het niet veel schelen.

Nogmaals, voor mij is het precies een topmaatje, maar in deze klasse is veel ruimers te vinden. De reden is simpel: de layout is krom voor dit type auto. Achterwielaandrijving slokt een hele hoop ruimte in. Ook de motor en transmissietunnel liggen veel te ver naar achter, waardoor het interieur ‘te laat begint’. Echt, in vergelijking met een Toyota Avensis of Ford Mondeo is de ruimte écht onder de maat. Sterker nog, in vergelijking met een Toyota Auris Wagon of Ford Focus Wagon is de E91 alsnog niet ruimer, je zit alleen beter voorin.

Derde nadeel: Uitrusting

BMW’s staan nooit bekend om hun luxe. Ja, er is heel veel mogelijk als je bereid bent in de buidel te tasten. Maar hoe ze standaard de fabriek verlaten is wel heel karig. Nu heb ik een Duitse importauto en die kunnen nóg kaler zijn. Mocht je denken dat premium slaat op de uitrusting: neen! We zeggen bij de AB Adviezen bewust erbij dat je goed moet checken of alles erop zit wat je wenst, want je blijft je verbazen over wat er mist.

Persoonlijk mis ik niet zoveel, met leer, xenon, navigatie, regensensor, climate control en dergelijke is de auto op zich prima uitgerust. Het enige wat nu af en toe opbreekt is het gebrek aan cruise control. Dat zit standaard op een Nederlandse auto, maar niet op een Duitse.

Zeker nu het wat drukker op de weg wordt en je moet kiezen tussen 96 km/u rechts rijden of 98 km/u links. Dan zet je liever Slum Village op en rijdt je relaxed op de rechterbaan met de cruise control aan. Gelukkig is daar wat aan te doen…

Vierde nadeel: Dashboard en materialen

Dit is altijd een lastig onderwerp. Wat maakt een knuffelbaar dashboard uit? Voor mij niet zoveel. Ik vind het interieur van de E91 prima. Het is absoluut zwaarder van kwaliteit dan een Skoda of Ford. Met de Alfa Romeo 159 is het verschil minder groot, alhoewel de algehele degelijkheid op een hoger niveau staat. De 159 maakt het echter goed met design. Denk alleen niet dat dit het beste interieur in zijn klasse was. Een Audi A4 heeft een veel verzorgder interieur met veel fraaiere materialen en betere afwerking.

Het leer mag eigenlijk de naam niet hebben. De Duitse merken monteren ‘leer’ dat een tikkeltje matig is van kwaliteit. Redelijk slijtvast, maar veel te strak, veel te hard en het interieur zit vol met nepleer. De zittingen zijn leer, maar de zijkanten, armsteunen en dergelijke zijn allemaal plastic. Dat doet BMW overigens nog steeds. In de Alfa 159 was het leer veel fraaier. Nogmaals, ik vind het voldoende, maar ik kan begrijpen dat men voor het interieur liever een S60, A4 of 159 heeft.

Vijfde nadeel: remmen

Deze moet ik eventjes toelichten. Want de BMW 325d heeft af-fabriek prima remmen. Sterker nog, de standaard-remmen in de BMW zijn beter dan de Brembo's die ik had op de Alfa Romeo. Standaard kreeg de 325d de remmen mee van de 330d. Die zijn aanzienlijk groter dan die van de 320d en slechts kleiner dan die van de 335d.

Het probleem is voornamelijk dat het snelheidspotentieel is toegenomen. Je moet vaker snelheid afschudden omdat je per ongeluk ietsje te hard gaat. Het gaat zo makkelijk zo hard, dat uitrollen niet voldoende is. In Duitsland zal dit alleen maar vergroot worden, omdat je vrij eenvoudig 200+ rijdt. Het is een nadeel dat we zelf gecreëerd hebben, het komt niet door BMW zelf (alhoewel BMW wel een oplossing ervoor heeft).

Voordelen:

Eerste voordeel: betrouwbaarheid

Even afkloppen! Tot nu toe is de BMW een uitermate betrouwbare auto gebleken. Na aanschaf heeft de auto twee keer groot onderhoud gehad. Eerst een grote beurt en alles nalopen. Daarna een garagebezoek waarbij alle kleine aandachtspuntjes werden aangepakt. Nu had mijn auto bij aanschaf ‘slechts’ zo’n 140.000 km gelopen (de minste km’s van alle 325d’s in Nederland, de reden dat ik de auto kocht).

Ik heb tot die tijd eigenlijk niets mee gemaakt. Het is altijd starten-lopen. Het meest irritante was het piepen van de kachelmotor, iets dat met een beetje WD-40 eenvoudig is opgelost. Voor de rest heb ik geen storingen of malheur gehad.

Tweede voordeel: CIC-systeem

De meeste BMW 3 Series van deze generatie hebben het ‘CCC’-systeem. Ook sommige facelift-modellen op dit nog. Pas later (rond 2009) kwam het ‘CIC’-systeem. Voor de buitenstaander zijn de verschillen vrij klein. Echter, het systeem is behoorlijk opgewassen tegen de tand des tijds.

De menu’s door-scrollen gaat lekker snel, de navigatie heeft de laatste 2020-update en de koppeling met je iPhone gaat vlekkeloos, ook het gebruik van Apple Music werkt meer dan prima. Het Apple CarPlay-systeem dat erbij zit is ‘meh’: als het werkt is het prima, maar dan moet je echt ÉÉN gebruiker hebben en ver van je huis parkeren. Bij het CIC-systeem herkent ie de bestuurder aan de sleutel en pakt ie altijd de goede iPhone. Altijd.

Derde voordeel: Die motor. Man, die motor.

De N57D30 is een geweldige motor, zeker in in combinatie met de automaat. Het is een absolute USP. Een 320d zou ik lekker laten schieten voor een nette Mondeo, maar met een zes-in-lijn komt een E91 tot zijn recht. Het blok is zo relaxed, zo soepel en zo trillingsvrij: geweldig. En dan de trekkracht. Het maakt eigenlijk niet uit bij welk toerental, de motor pakt op en begint te sleuren. Een 645Ci (E63), M3 (E46) en X5 M50d (F15) weet ‘ie zelfs (nét) achter zich te houden! 0-100 km/u duurt zo’n 6 tellen (wielspin) en de topsnelheid is iets meer dan de meter aan geeft (260 km/u).

Het zijn echter de tussensprints die de meeste indruk maken. Je bent eigenlijk altijd heel erg snel weg. Altijd. De combinatie met de Stage III XHP-transmissie-software is top. De bak schakelt véél sneller dan standaard. Ook lekker: je kan ‘m in de toerenbegrenzer laten lopen, zonder dat ‘ie automatisch opschakelt. Zelf schakelen is ook echt zelf schakelen. Het verbruik valt mij heel erg mee: zo’n 1 op 15, maar als je je een beetje relaxed rijdt haal je 1.000 km op de 61 liter tank. Als je echt gaat planken zakt het naar 1 op 11, maar dan is het prestatiepotentieel er ook naar. Kortom, we moeten maar eens de prestaties gaan meten en een verbruiksronde doen.

Vierde voordeel: Onderdelen

Het heeft een voordeel om een auto te rijden die iedereen al heeft: onderdelen. Je vindt ze namelijk overal. Ik vergelijk het nu eventjes met de Alfa Romeo. Die dorpels die bij alle 159’s doorrotten? Nauwelijks aan te komen. Subframes die allemaal wegroesten? Lastig te vinden. En zo kan ik wel even doorgaan. Bij de BMW is het véél makkelijker.

Ook als het gaat om upgrades, er is zoveel meer te kiezen. Dus ja, je bent veel unieker als je géén 3 Serie hebt, maar een 3 Serie kun je wel veel meer op smaak brengen. Ook de prijzen van de onderdelen vallen mij heel erg mee. In vergelijking met een Audi A4 of Alfa Romeo 159 is het bijna goedkoop te noemen.

Vijfde voordeel: Achterwielaandrijving

Volgens Jaap is achterwielaandrijving helemaal premium. Dat is helaas niet waar, vierwielaandrijving is beter. Dit is echter leuker. Nu moet ik wel zeggen dat de achterwielen best veel moeite hebben om die 675 Newtonmeters goed naar het asfalt te brengen. Zeker op de knalharde Continental allseason-banden is het hilarisch. Maar achterwielaandrijving heeft dus meer voordelen. Ten eerste de draaicirkel: die is klein. Parkeren is heel eenvoudig te doen.

Je steekt de kleine 3 Serie overal waar je ‘m hebben wilt, ook op heel krappe plaatsen. Nog een voordeel is het nemen van drempels: ondanks de Alpina-voorspoiler en Eibach-verlaging hoef je niet te extra af te remmen voor een drempel. De voorwielen staan relatief ver naar voren. Ondanks de verlaging is het een hele fijne stadsauto, zeker omdat je nauwelijks gas hoeft te geven. Met verhoogd stationair kom je prima mee met het verkeer.

Nog meer op de planning?

Kortom. Dit was een korte tussenbalans van de auto. Staat er dan nog iets op de planning? Jazeker! Inmiddels kan ik melden dat het de halve woonkamer vol staat met onderdelen. Bij deze excuses aan mijn vriendin die hier nu al een paar dagen tegenaan moet kijken. Jazeker, er staan een paar grote upgrades op de planning voor de BMW E91 duurtester. Houd Autoblog dan ook goed in de gaten!

Eerder in deze serie:

1. Introductie BMW 325d duurtester
2. Nieuwe BBS RX-R velgen en Dunlop Sportmaxx banden
3. Bilstein B12 kit door Jan Steverink banden Apeldoorn
4. Groot onderhoud en nóg meer onderhoud
5. Alpina voorbumper en lakcoating door Van Essen Carcleaning Nunspeet
6. Automaat spoelen, montage Wagner Evo Intercooler
7. Zelf installeren transmissie tuning xHP Stage III
8. Chiptuning bij Van Vught Tuning in Marum
9. Winterbanden voor de BMW 325d
10. Zo veel vermogen heeft de BMW 325d na chiptuning
11. Apple CarPlay voor de BMW 325d
12. Groot onderhoud en upgrades voor de BMW 325d
13. Updates voor BMW 325d

Deze auto’s staan in de Autoblog Garage:

• Alfa Romeo 156 Sportwagon Junkyard Racer
• Audi S3 van Ruben
• BMW 130i van Michael en Wouter
• BMW M135i van Martijn
• BMW 325d Touring van WillemE
• BMW 535i xDrive Touring van Wouter
• Chrysler Crossfire van Machiel
• MINI Cooper S Gizmo Speciale van Martijn
• MINI Clubman Cooper van Michael (Private Lease)
• Peugeot 206 GTi racer (3x!)
• Porsche 911 Carrera van Wouter
• Porsche 944 van Jaap
• Renault Clio van Loek
• Volkswagen ID.4

Dit was zeker niet de laatste update van de BMW 325d duurtester. Heb jij nog suggesties, ideeën of aanbevelingen voor modificaties aan de BMW duurtester? Laat dan het weten, in de comments!