Nu Guy een baan heeft gevonden, is zijn Golf VI 1.4 TSI met 160 heerlijke pk’s te duur geworden door de vele woon-werkkilometers. Tijd voor iets anders dus, waarbij ‘zuinig’ en ‘representatief’ de toverwoorden zijn.
De laatste generatie Civic Type R was de eerste Honda die VTEC combineerde met een turbo-motor. Deze tweeliter met 310 pk, krijgt in 2017 gezelschap van een tweetal kleinere varianten.
De moeder van Henry rijdt momenteel in een Seat Exeo 1.8 TSI, maar maakt nuchter beschouwd eigenlijk te veel kilometers voor een auto op benzine. Tijd voor een vlotte diesel dus!
Hoewel de klanten nog even moeten wachten op hun exemplaren, geniet scheurmuis Fernando Alonso het recht één van de eerste ontvangers van de Civic Type-R te zijn.
Je zou verwachten dat de grote baas bij Honda zijn hele garage vol heeft staan met NSX’en, S2000’s, Legends en ander lekkers dat zijn merk ooit bouwde, maar niets van dat alles. Hij heeft precies nul auto’s.
De Honda CR-Z moest de opvolger van de CRX worden maar werd een hybride teleurstelling op wielen. En daarom willen de Japanners het met de nieuwe CR-Z helemaal anders gaan aanpakken. Hello turbo!
In veel gevallen funtioneel, omdat hij op auto’s zit die puur voor het circuit gebouwd zijn, maar in sommige gevallen heeft het Ricer-gehalte de overhand. U kunt zelf wel beoordelen wat waar van toepassing is. Spoiler alert!
Bij Honda zitten ze nu met de handen in het haar. Nu hun beide sportieve auto’s in productievorm zijn onthuld, waarmee moeten ze het journaille dan gaan plaagteaseren?
Na 2,5 jaar voormasseren en twee concepts toont Honda deze week dan eindelijk zijn nieuwe Civic Type R. Voor wie niet wachten kan: hier is hij, uit alle hoeken.
