Hij is er weer: de stand na de GP Italië 2023 plus overzichten om mee te kunnen kletsen bij de watertank.
De GP van Italië 2023 ging minder snel voorbij dan verwacht. Eigenlijk was de inschatting dat we rond 16:20 al konden luisteren naar het Wilhelmus, maar die vlieger ging niet helemaal op vanwege een probleempje met de motor van Yuki Tsunoda.
Het bleek niet direct een voorbode wat te verwachten van de Red Bull Powertrain-blokken, alhoewel Verstappen aan het einde van de race nog wat issues had. Of het dezelfde problemen waren, zal de tijd leren.
In dit artikel hebben we speciaal voor jou trouwe lezer alle standen en overzichten die je nodig hebt om indruk te maken bij de waterkoeler. Voordat we die behandelen, hier nog een paar dingen die ons opvielen aan de race.
Toprace van Sergio
Ja, we kunnen het hebben over Verstappen en hoe goed Red Bull is, maar Sergio Pérez reed ook gewoon een toprace. Het ging op zich het hele weekend al goed, behalve tijdens Q3 van de kwalificatie. Dat vertekent het beeld van de Mexicaan wel een beetje. Hij was snel, constant en sloeg toe wanneer hij de kans had. Een welverdiend podium voor de Mexicaanse coureur.
Solide race van Sainz
Als er iemand heeft gevochten voor wat; ‘ie waard was, dan is het Carlos Sainz wel. Leclerc lijkt altijd de coureur te zijn met de betere kwaliteiten als coureur, maar het is Sainz die op strijdkracht erg ver komt. Dat was in deze race duidelijk te zien. Het maakte niet uit wie er aan de deur klopte, Sainz maakte het ze bijna onmogelijk Verstappen, Pérez én Leclerc hadden de grootst mogelijke moeite om ervoor bij te komen. Niermand had echt de realistische hoop dat Sainz met de overwinning ervan door zou gaan, maar uiteindelijk was het verschil kleiner dan verwacht.
Monza blijft magisuch
Ja, Monza is een geweldig circuit. Het is een legendarisch. Vroeger was Monza niet uniek, er waren meer van dit soort snelle banen. Het grote probleem is dat er anno 2023 niet heel erg veel mogelijk is qua racen. Inhalen is namelijk niet te doen. Bij de eerste chicane lukt het met hangen en wurgen. En dat is meteen wat het zo leuk maakt. Het is namelijk niet dat het totaal niet kan, zoals in Monaco bijvoorbeeld, maar je zal wel met een spreekwoordelijk konijn uit de spreekwoordelijke hoge hoed moeten komen.
Alpine was traaaahaaag
Monza is een baan waarbij je altijd door de mand valt als je motor niet op orde is. Natuurlijk, het concept van de auto is bepalend voor de prestaties op dit soort sterk afwijkende banen, maar het is vooral de motor die bepalend is en bij Alpine F1 Team ging dat helemaal mis. Beide coureurs wisten niet Q2 te halen. Sterker nog, geen enkel moment leek het erop dat dat ging gebeuren. Ze waren zeldzaam off the pace tijdens de kwalificatie.
Ferrari
Het is superleuk natuurlijk dat een team zijn coureurs laat racen. Maar schiet je daar iets mee op? Juist een team als Ferrari zou de coureurs moeten laten samenwerken. Bij Ferrari zijn de coureurs enorm aan elkaar gewaagd, dus rijden altijd vlak bij elkaar in de buurt. Ondanks dat het niet leuker is voor de toeschouwers, begrijpt datzelfde publiek ook wel teammaten elkaar af en toe erlangs laten. De tweede helft ging dat veel beter dan de eerste helft, waarbij de twee in elkaars haren vlogen. Alhoewel aan het einde Leclerc flink aanzetten. Heel erg leuk natuurlijk, maar dit hadden zeer kostbare punten kunnen zijn.
Max Max Max Max Super Super Max Max
Verstappen heeft natuurlijk al een aantal records op zijn naam staan. Wat heet: het zijn er een heleboel! Maar… Max Verstappen heeft nu een heel bijzondere. Nog nooit won iemand 10 races op rij in één seizoen. Overigens ook niet over meerdere seizoenen (zoals de winning streak van Nico Rosberg in 2015 naar 2016). Bijzonder knap en het bizarre is dat het einde nog niet eens in zicht is. Het houdt natuurlijk een keertje op, maar de statistieken omtrent Verstappen beginnen bijzondere vormen aan te nemen.
De stand na de GP Italië in het rijderskampioenschap is als volgt:
| Positie | Coureur | Team | Punten |
| 1 | Verstappen | Red Bull | 364 |
| 2 | Sergio Pérez | Red Bull | 219 |
| 3 | Fernando Alonso | Aston Martin | 170 |
| 4 | Lewis Hamilton | Mercedes | 164 |
| 5 | Carlos Sainz Jr. | Ferrari | 117 |
| 6 | Charles Leclerc | Ferrari | 111 |
| 7 | George Russell | Mercedes | 109 |
| 8 | Lando Norris | McLaren | 79 |
| 9 | Lance Stroll | Aston Martin | 47 |
| 10 | Pierre Gasly | Alpine | 37 |
| 11 | Esteban Ocon | Alpine | 36 |
| 12 | Oscar Piastri | McLaren | 36 |
| 13 | Alexander Albon | Williams | 21 |
| 14 | Nico Hülkenberg | Haas | 9 |
| 15 | Valtteri Bottas | Alfa Romeo | 5 |
| 16 | Zhou Guanyu | Alfa Romeo | 4 |
| 17 | Yuki Tsunoda | AlphaTauri | 3 |
| 18 | Kevin Magnussen | Haas | 2 |
| 19 | Logan Sargeant | Williams | 0 |
| 20 | Liam Lawson | AlphaTauri | 0 |
| 21 | Nyck de Vries | AlphaTauri | 0 |
| 22 | Daniel Ricciardo | AlphaTauri | 0 |
Constructeurskampioenschap
Godzijdank is alles goed gegaan met de Ferrari-coureurs. Want op deze wijze maakte Ferrari een een stap van P4 naar P3! Ze zijn nu Aston Martin voorbij. Hier zie je dat het hebben van twee gelijkwaardige coureurs heel erg belangrijk is, want Aston Martin moet het voornamelijk hebben van Fernando Alonso die deze race geen vuist kon maken (maar alsnog twee punten pakte). De spanning in e strijd tussen Haas en Alfa Romeo is om te snijden.
De stand na de GP Italië 2023 in het constructeurskampioenschap is als volgt:
| Positie | Team | Punten |
| 1 | Red Bull Honda RBPT | 583 |
| 2 | Mercedes | 273 |
| 3 | Ferrari | 228 |
| 4 | Aston Martin | 217 |
| 5 | McLaren | 115 |
| 6 | Alpine | 73 |
| 7 | Williams | 21 |
| 8 | Haas F1 Team | 11 |
| 9 | Alfa Romeo | 10 |
| 10 | AlphaTauri | 3 |
Kwalificatieduel
Spannend: Russell en Hamilton houden elkaar echt heel erg goed in evenwicht. In de race is Hamilton vaak sneller en gewiekster, maar in de kwalificatie staat het wederom gelijk. Ook Sainz klimt met zijn pole weer een beetje terug. Sowieso lijkt de Spanjaard het tweede gedeelte van dit seizoen leuker te vinden.Ocon en Gasly houden elkaar ook goed in evenwicht. Alexander Albon staat alsnog op een perfecte score.
De stand na de GP Italië 2023 in het kwalificatieduel is als volgt:
| Coureur | Coureur | ||
| Verstappen | 12 | Pérez | 2 |
| Alonso | 11 | Stroll | 3 |
| Russell | 7 | Hamilton | 7 |
| Leclerc | 8 | Sainz jr. | 6 |
| Norris | 11 | Piastri | 3 |
| Ocon | 7 | Gasly | 7 |
| Hülkenberg | 11 | Magnussen | 3 |
| Guanyu | 5 | Bottas | 9 |
| Tsunoda | 8 | De Vries | 2 |
| Tsunoda | 1 | Ricciardo | 1 |
| Tsunoda | 2 | Lawson | 0 |
| Albon | 14 | Sargeant | 0 |
Snelste raceronde
De scherpe lezer zal het zijn opgevallen dat er geen punt is uitgekeerd voor de snelste raceronde. En nee, we zijn het niet vergeten. Het komt simpelweg vanwege het feit dat je in de punten moet eindigen voor een extra punt. Omdat Oscar Piastri naar binnen moest voor een nieuwe vleugel (na zijn touché met Lewis Hamilton), kon hij meteen de banden wisselen en zette zo de snelste raceronde van 1:25.072. Ja, zo duurt het nog weken voordat Max Verstappen kampioen kan worden.
De onderlinge stand na de GP Italië 2023 qua snelste racerondes is als volgt:
| Coureur | Team | Aantal snelste racerondes |
| Verstappen | Red Bull | 5 |
| Pérez | Red Bull | 2 |
| Hamilton | Mercedes | 2 |
| Russell | Mercedes | 1 |
| Zhou | Alfa Romeo | 1 |
| Alonso | Aston Martin | 1 |
Driver of the Day
Dat mag eigenlijk niemand minder dan Carlos Sainz zijn. Hoe vocht als een leeuw. Of het nu tegen Pérez, Verstappen of zijn eigen teamgenoot: hij streed met het spreekwoordelijke mes tussen de tanden. Dat leverde hem meer dan terecht de Driver of the Day-trofee op. En wellicht een stoeltje bij Sauber Audi.
De onderlinge stand na de GP Italië 2023 qua Driver of the Day nominaties is als volgt:
| Coureur | Team | Aantal nominaties |
| Sergio Pérez | Red Bull | 3 |
| Max Verstappen | Red Bull | 3 |
| Lando Norris | McLaren | 2 |
| Fernando Alonso | Aston Martin | 2 |
| Lewis Hamilton | Mercedes | 1 |
| Esteban Ocon | Alpine | 1 |
| Alex Albon | Williams | 1 |
| Carlos Sainz Jr. | Ferrari | 1 |
Heeft de Autoblog-redactie de race goed voorspeld?
Nou, de spanning is weer helemaal terug. Aanvankelijk leek Michael helemaal onderaan te bungelen, maar de kersverse hoofdredacteur is inmiddels al een tijdje de baas op kantoor en van de voorspelling, want hij scoorde maximaal door het podium juist te voorspellen. Kortom, hier kan nog alles gebeuren.
De stand na de GP Italië 2023 in het redactie-klassement is als volgt:
| Redacteur | Punten |
| Jaap (VER, LEC, ALB) | 84 |
| Wouter (VER, ALB, HAM) | 77 |
| Michael (VER, PER, SAI) | 75 |
Deze Grands Prix zijn al verreden:
- 5 maart | GP van Bahrein
- 19 maart | GP van Saudi-Arabië
- 2 april | GP van Australië
- 30 april | GP van Azerbeidzjan
- 7 mei | GP van Miami
- 28 mei | GP van Monaco
- 4 juni | GP van Spanje
- 18 juni | GP van Canada
- 2 juli | GP van Oostenrijk
- 9 juli | GP van Engeland
- 23 juli | GP van Hongarije
- 30 juli | GP van België
- 27 augustus | GP van Nederland
- 3 september | GP van Italië
Deze Grands Prix staan nog op de kalender:
- 17 september | GP van Singapore
- 24 september | GP van Japan
- 8 oktober | GP van Qatar
- 22 oktober | GP van Verenigde Staten
- 29 oktober | GP van Mexico
- 5 november | GP van Brazilië
- 19 november | GP van Las Vegas
- 26 november | GP van Abu Dhabi
De eerste meters van de GP van Singapore 2023 worden verreden op 15 september om 12:30.
Fun fact: als je de sprintraces óók meetelt (en waarom eigenlijk ook niet, er worden tenslotte ook punten voor uitgedeeld), dan heeft Verstappen zelfs al 12 races op rij gewonnen.
Super Max idd.. toch knap dat we dit mogen meemaken. Toto liet zich weer van z’n beste kant zien door te zeggen dat 10 overwinningen hem niks zegt en gewoon Wikipedia feitjes zijn die niemand leest. Zegt hij daar indirect ook niet iets over de prestaties van Lewis? PS: Sainz werd gisteravond nog van z’n horloge beroofd. Die 3e plaats zat enkele tifosi toch niet zo lekker blijkbaar!
Er zijn nog 7 races te gaan, dat is maximaal 182 punten met de snelste ronde.
Verstappen heeft nu een voorsprong op Perez van 145 punten. Als verstappen de volgende race wint en de snelste ronde heeft en Perez wordt tweede, dan is het verschil 156 punten. Met nog 6 races te gaan is dat nog 156 punten. Dus Perez zou dan maximaal gelijk kunnen komen qua punten, maar dan zou Max nog steeds kampioen zijn omdat hij meer races gewonnen heeft. Maar ik hoor overal dat hij pas in Japan kampioen wordt, tel ik ergens verkeerd?
Eh… Er zijn nog acht races te gaan. Check even het staatje onderaan het artikel.
😉
ah ja verkeerd geteld haha
Plus nog 3 weekenden met sprintrace.
Albon reed weer een solide race en wederom in de punten. In zijn eentje al meer dan het dubbele aantal punten weten te behalen van Williams in 2022 en evenveel als Haas en Alfa Romeo dit jaar bij elkaar. Goed dat Bottas weer eens een punt wist te pakken, hij reed een solide race. Stroll begint nu echt door het ijs te zakken, 7 plekken verschil met je teamgenoot, in een race waar eigenlijk weinig incidenten waren.
De 5 seconden straf die Hamilton kreeg was “a joke” Dit is de 2e keer in 3 race weekends dat hij een andere rijder raakt waardoor die buiten de punten eindigt of zelfs uitvalt. Dit gebeurt hem wel erg vaak. De paar keer dat hij met Verstappen in aanraking kwam was hij ook meestal degene die hier voordeel aan had. Dat gezegd hebbende: Ik vind Hamilton een van de grootste zo niet de grootste F1 coureur aller tijden. Maar ik vind het opvallend dat hem dit vaak overkomt en dat hij, meestal, degene is die er voordeel aan heeft. De straffen zijn te licht. Een stop en go penalty van 20 en 30 seconden zonder bandenwissel moet ook tot de mogelijkheden behoren van de marshals. En dat hoeft echt niet ten koste te gaan van het racen. Leclerc en Sainz wisten ook elkaar niet te raken ondanks dat ze heftig met elkaar aan het stoeien waren. Verstappen en Perez dito.
Sainz en Perez ook, harde gevechten op het randje van wat kan, maar nooit over de rand heen.
Dit was toch verre van expres? Dit kan ook gewoon zijn race kosten. Voor dit is 5 seconde prima omdat er maar twee opties zijn; 5 of 10 seconde. En inderdaad, iets meer smaken zou mogen. 5 seconde voor een licht vergrijp, 10 voor iets zwaarder (met schade aan tegenstander bijvoorbeeld) en 20 of 30 voor gevaarlijke situaties met schade en uitvallers. Waar kunnen we dit voorstel indienen?
Volslagen KUL!
Ocon en Russell raakten elkaar ook. Toch 5 sec. straf, terwijl beide coureurs verder konden. Niemand die zei dat de straf onredelijk was.
En Piastri nam zelf ook de gok om te vechten met oude banden ipv aansluiten achter Hamilton om zo Norris aan te halen. Lewis was sowieso sneller met zijn nieuwe banden.
Oh ja, en Lawson deed het ook prima. Ik zie nog wel een discussie ontstaan of Ricciardo nog wel een zitje heeft over een paar races…
Volgrns horner komt Ricciardo mogelijk pas in Qatar terug. Dus dan heeft Lawson meer races gehad om zichzelf te bewijzen dan Ricciardo. Tenzij ze yuki buiten wippen en lawson pakken. Of Perez vervangen wordt door Ricciardo. Alles kan met Red Bulll. De enige die zeker van zijn plek is, dat is Verstappen.
Ik vind Monza geen leuk circuit voor de huidige F1-auto’s. Dit was dus een beetje F1 zoals het vroeger was: inhalen kon niet. De topsnelheid verschillen zijn te klein en het slipstreamen leverde verbazingwekkend weinig op. Het is dat je met deze auto’s op 3-tienden kan volgen in de parabolica, anders was het helemaal een optocht geweest.
Lewis kreeg een non-straf: je ramt iemand eruit die schade heeft. Het hoeft dan niet uit te maken of hij 5 koprollen in de bandenstapel maakt, of dat hij net zoveel schade heeft dat hij alsnog de pit in moet (en dus uit de punten wordt geramd). En dan geven ze hem een straf die dus GEEN uiteindelijk geen effect op hem heeft. Ook prachtig dat hij eerst loopt te klagen over zijn strategie en dat hij nog 24 rondjes of zo op medium moest aan het eind; maar het bleek dus dat hij uiteindelijk de beste strategie voor ‘achterkant top 10’ had.
Russel kreeg ook een straf: inhalen, afsnijden en niet terug geven. Ook een straf die nergens op sloeg, want hij kon ook gewoon wegrijden. Terwijl alle anderen netjes de plek teruggaven elke keer (ook al wilden ze het niet), zie je dat de gene die het niet deed, hier alsnog voordeel uithaalde. Als je dus weet dat je waarschijnlijk toch wel 5 seconden uitloopt en je echt wordt opgehouden: volgende keer gewoon afsnijden als je er langs moet.
@gregorius: precies. Een beetje als een nieuwe motor achterin je auto leggen omdat je weet dat je die paar plekken die dat kost makkelijk in een race teniet kan doen.
Precies! Als je geen last hebt van de straf dan heeft de straf toch geen effect? Dan doe je het de volgende keer weer.
Ik vond het laten racen van de Ferrari’s juist wel verfrissend. Brengt meer spanning in het hele gebeuren. Die coureurs beginnen allemaal zeikerds en huilebalken te worden. Zoals Sergio direct met die ‘he pushed me of’, waar hij zich gewoon verremde. Maar ook Sainz die dan vraagt ‘lets bring it home guys’. Je bent een racer, een coureur. Laat dat dan zien en vecht voor je plaats, in plaats van erom vragen en zeuren.
Natuurlijk op een veilige manier. Maar sommige races zijn wel echt zeikfestijnen van de bovenste plank met die boord radio’s (alle coureurs doen dit overigens, niet alleen Perez en Sainz)
@quincy: dat was inderdaad het enige minpuntje van Carlos “they can’t do this to me”Sainz dit weekend.
Hij maakte hem, voor het geval het team het niet deed..want her team heeft er een handje in om Leclerc onterecht voor te trekken..
Je moet racen, maar op een bepaald moment moeten de posities gewoon geaccepteerd worden anders heb een grote kans dat beide eraf gaan en je nul punten hebt. Dan is dat laten racen niks meer waard. En zoveel scheelde het niet of Leclerc had zowel zichzelf als Sainz geëlimineerd. Heb je toch niks aan? Accepteer je verlies en pak hem terug wanneer het wel kan.
Dat is de makkelijke keuze inderdaad, maar niet de leukste. Sowieso niet voor de toeschouwers, maar ik denk ook niet voor de coureurs. Lijkt mij ongelooflijk demotiverend als je naast limitaties door de regels, nog meer wordt gelimiteerd door het team. Zeker als je vooral racet tegen je team genoot.
Het team belang is altijd groter en prioriteit boven dat van de rijders. Als Leclerc meer kans dan Sainz op de tweede plek maakte, dab hadden ze de rijders gewisseld als team order. Niet om Leclerc blij te maken met een podium, maar omdat de tweede plek meer punten geeft voor de constructeurs. Nu heeft Ferrari Aston Martin ingehaald bij de constructeurs en zijn ze derde. Als leclerc Sainz eraf had geknald, waren ze nog steeds vierde geweest..en elk punt en positie levert extra geld op..dus team belang is belangrijker dan de coureurs en fans.
Sainz zou een goede zijn voor de 2e Red Bull. Denk ook wel dat hij te porren is voor een terugkeer naar de RB stal.
WK zal hij nooit worden. Dat weet hij denk ikzelf ook wel. Dan maar 10-20 overwinningen bij elkaar rijden. Ook heel mooi!
Dat komt vooral doordat Ferrari geen goede auto’s meer weet te maken, organisatorisch een puinhoop zijn en meestal de pitstops ook weten te verknallen. Leclerc is absoluut snel in de perfecte omstandigheden, maar als het niet perfect is dan haalt Sainz er meer uit.
en toch mis ik uitspraken als de franse stokbroodvreter….of waar abraham zn mosterd haalt….zucht…de goeie ouwe tijden……die joheejohoo vergeef ik em wel…