Onderzoeksbureau TNO beweert dat er meerdere fabrikanten zijn die gerommeld hebben met hun auto’s, om tijdens tests schoner te zijn dan bij gebruik op de weg.
Alleen zou deze bekende toeleverancier al in 2007 gewaarschuwd hebben dat deze software alleen voor testdoeleinden is en gebruik in productiemodellen illegaal is.
Over dieselgate is de afgelopen week erg veel geschreven, maar wie of wat lijdt er precies het meeste onder? ‘Onze longen’, zou Milieudefensie zeggen, en dat kunnen we niet ontkennen. En verder?
Volkswagen Passenger Cars heeft een verklaring gepubliceerd inzake dieselgate: het zegt bij monde van CEO Herbert Diess koortsachtig aan een ‘oplossing’ te werken, en dat moet ook, want het merk heeft een ultimatum van de Duitse transportautoriteit gekregen.
(Het paniekvoetbal rond) dieselgate raakt de hele Duitse industrie: toen BMW vandaag werd genoemd in een publicatie over te hoge uitstootwaarden klapte het aandeel aan de Duitse beurs prompt met 13% omlaag.
Wat velen verwachtten wordt momenteel waarheid: dieselgate breidt zich verder uit. Daags na het vertrek van CEO Martin Winterkorn stelt de Duitse minister van Verkeer dat het VW-concern ook in Europa heeft gefraudeerd met testresultaten.
Volkswagen beleeft een van zijn beroerdste weken ooit, nadat het in de VS bewust emissietests manipuleerde, gepakt werd, en het alsnog onder het tapijt probeerde te schuiven. Dit ontploft momenteel vol in zijn gezicht.
Twee handelsdagen verder en Volkswagen is 30 miljard euro beurswaarde kwijt. Zonder zicht op een einde aan de vrije koersval waarin het bedrijf momenteel zit. Hoe lang is de positie van de Grote Chef eigenlijk nog houdbaar?
Volkswagen zit diep in de problemen, dankzij het manipuleren van emissietesten met een slim stukje software. Maar hoe gebeurde dat? En wat zijn de gevolgen voor in Europa geleverde auto’s? We leggen het uit in dit artikel.
Dat vindt de Stichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht. Een stichting tegen luchtverontreiniging, die wil dat de milieuzone verdwijnt. Snapt u het nog?
