De uber-M5 is met een vermogen van 600 pk de krachtigste productie-BMW ooit. Als dit BMW’s manier van feest vieren, dan zullen we de komende jaren de verjaarspartijtjes blijven bezoeken.
Bijna drie jaar geleden toonde BMW de huidige generatie M5 op de Frankfurt Motor Show. Zwaarder dan zijn voorganger, zonder de legendarische V10 en totaal tegen BMW’s principes in met turbo’s.
In 2003 liet BMW de vijfde generatie van de 5 Serie zien. Een uitgesproken design, veel aluminium en het moderne iDrive-systeem waren kenmerkend. Twee jaar later kwam de M5, die maakte de E60 tot de eerste 5 Serie met een V10.
Veel BMW fans beschouwen de E39 M5 (1998-2003) als de laatste echte M5. Een pure sportauto, zonder ingewikkelde computersystemen, maar wel met een dikke V8 die 400 pk door de achterbanden pompt.
In 1988 kwam BMW al relatief snel met een opvolger van de eerste M5. De tweede generatie van de powersedan had de codenaam E34 en was sneller, groter en zwaarder dan zijn voorganger.
Het succesverhaal voor de BMW M5 begon in 1984 op Nederlandse grond: de Amsterdam Motor Show. De 5 Serie van de generatie E28 was BMW’s eerste echte M5.
Van de Ringtaxi’s verwacht je dat ze te allen tijde met hun 4 wielen netjes op het asfalt blijven, maar nee. Vanochtend ging het weer fout, toen de 560 pk sterke funmobiel met veel overstuur zijn neus in de vangrail van de Groene Hel boorde.
Stel: je loopt tijdens het oversteken van de Passo della Futa een waar leger aan BMW’s en Rolls-Royces tegen het lijf, zowel klassiek als modern, wat doe je dan? Dan pak je de camera en begint te filmen.
