Hier, 12 zeer onderschatte auto's

Van de afgelopen 20 jaar. Die worden nu even in het zonnetje gezet!

Het blijft toch altijd even billen knijpen voor een fabrikant. Hebben ze wel de juiste auto gelanceerd? In het verleden behaalde successen bieden immers geen garantie voor de toekomst, om even een dooddoener uit de kast te halen. Er zijn diverse redenen waarom een model faalt. Denk aan vernieuwende concurrentie, imago, economie of politieke wijzigingen, ander koopgedrag of gewoonweg een verkeerde interpretatie bij het marktonderzoek.

Daarom ging de redactie van Autoblog speciaal voor jou op zoek naar 12 zeer onderschatte auto's. Auto's die nieuw niet het succes brachten dat hun makers er van hadden verwacht, en nu ook op de occasionmarkt vaak onterecht over het hoofd gezien worden. Mede dankzij de input van @Jaapiyo en @Dizono kon er één ding worden vastgesteld: bijna allet grote sedans zijn miskende talenten. In dit segment koopt men Duits premium. Dus auto's als de Citroen C6, Lexus GS, Volvo S80 en dergelijke hadden er tussen kunnen staan, maar behandelen we een andere keer. Op eentje na dan. Hetzelfde geldt overigens voor veel (wederom grotere) Koreaanse en Japanse auto's. Die worden ook (onterecht) vaak genegeerd.

Het grote voordeel van onderstaande auto's is dat relatief weinigen er weet van hebben, dus je kunt er ook nog eens een goede deal mee doen!

Renault Laguna (X51)

De carrière van de Laguna was allesbehalve saai. De eerste generatie was een uiterst gracieuze en charmante auto. Goed geprijsd, ruim en uiterst comfortabel. De tweede generatie was bloedmooi en technisch gezien zijn tijd ver vooruit. Dit zorgde wel voor een hoop kinderziektes. Ondanks dat Renault de auto enorm verbeterde mocht het niet meer baten. De derde generatie was dusdanig goed dat onze Casper nauwelijks iets op aan kon merken.

Hyundai Genesis Coupé

Wouter kon echter wél wat aanmerken op deze Koreaanse coupé (rijtest). Het interieur was redelijk, maar het bood niet echt een luxe gevoel. Op zich terecht want een navigatiesysteem ontbrak en de gebruikte plastics waren niet al te best. Maar waar gaat het om bij een dikke coupe? Looks, power en wegligging. Het uiterlijk moet je ding zijn, maar origineel is het zeker. De V6 biedt lekker veel vermogen (303 pk, 350 na de facelift) en de wegligging is uitstekend. Maar ja, een 'H' op de neus is niet Premium dus koos men liever een A5 1.8 of 320i voor hetzelfde geld.

Opel Astra (J)

Maar de Opel Astra is toch een auto die veel verkoopt? Hoe kan het dan een onderschatte auto zijn? Omdat met deze generatie de verkopen enorm kelderden. Vroeger kon de Astra rekenen op minimaal een half miljoen exemplaren per jaar, met de Astra H werd dat slechts een derde daarvan. Dat is opmerkelijk, omdat het gewoon een steengoede auto is, getuige deze rijtest en dit aankoopadvies. De Astra is een beetje zwaar, OK. Maar het reed uitstekend en het interieur ziet er nog steeds goed uit, ook in vergelijking met dat van de nieuwe Astra. Zeker de GTC is een enorm leuke auto. En als OPC al helemaal.

Suzuki Kizashi

It's a Giant Suzuki! En die verkopen bij voorbaat niet. Met de Kizashi was het niet anders. De auto werd met gepaste trots gepresenteerd in 2009, om in 2014 met stille trom van de markt te verdwijnen. En dat is volkomen onterecht, want er was niets mis met de Kizashi. Sterker nog, het was een topper. De motor, een 2.4 viercilinder, was een pareltje. Hing heerlijk aan het gas en boven de 6.000 werd je getrakteerd op een fijne snerp. De wegligging was uitstekend, minimaal op het niveau van de Mazda 6 en een stuk beter dan onze geliefde 159. Allemaal waren ze supercompleet afgeleverd, dus daar lag het ook niet aan. Was er dan niets slecht aan de Kizashi? Jawel. De sluiting van het handschoenenvakje kon het begeven bij een crash. That's it. Dat is precies de reden dat er geen Autoblog Aankoopadvies is van deze auto, want dan zou @CasperH na 25 seconden al klaar zijn.

Cadillac CTS-V Wagon

Waarom Cadillac dit ding in hemelsnaam bouwde is volstrekt onduidelijk. De Amerikanen vonden het niets. De auto was veels te stug geveerd en hard gedempt. Daarbij, in de Nieuwe Wereld belieft men geen stationwagon. Dus de auto werd in powerwagon-liefhebbend Europa een hit? Nee, ook niet. We kozen massaal voor de Audi RS6 met die epische tiencilinder (rijtest). En toch moet dit de auto voor elke liefhebber zijn. Een geweldig chassis, Corvette ZR1 blok, handbak en achterwielaandrijving. Dat het ook daadwerkelijk de hoek om wilt bewijst de 'Ringtijd van 7:59. Dat blok levert weliswaar 560 pk, maar is ernstig teruggeschroefd. Een peekaatje of 800 is geen enkel probleem.

Volkswagen Phaeton

Het is niet de eerste keer dat we de Phaeton (rijtest) aanhalen. Toen de auto net uitkwam was het journaille onder de indruk. Het kopende publiek niet, want die kozen en masse voor een A8, 7-serie of (met name) een S-Klasse. Hebben deze mensen de verkeerde keuze gemaakt? Nee, natuurlijk niet. Het zijn allemaal topautomobielen. Maar het mooie van de Phaeton was dat deze heel bijzonder was, zonder dit van de daken te schreeuwen. Verder kon de auto zich kwalitatief minimaal meten met de concurrentie. Het mocht niet baten. Nog altijd is het een fraaie auto om te zien. Ons epistel daarover lees je hier.

Honda NSX

Het prototype onderschatte auto. Een overontwikkelde Japanner die vrij van pretenties is, scoort goed bij de liefhebber, maar niet bij het grote publiek. In 2002 kreeg de NSX een zeer geslaagde facelift en werd alles bijgepunt. De pers was het er over eens: dit was nog altijd een zeer indrukwekkende sportwagen die zich met gemak kon meten met Europese toppers als de Ferrari 360 Modena, Porsche 996 Carrera en Lotus Esprit. Allemaal leuk en aardig, maar het kon werkelijk niemand interesseren. Slechts 53 stuks werden er in Europa verkocht van dit type. Dat is inclusief autogek Engeland en alle dealers + importeurs...

Opel Omega (B2)

Dit is de inzending van @Jaapiyo. "Maar Jaap houdt toch van BMW?". Klopt, de dieseluitvoering heeft een BMW hart, een heuse zes-in-lijn. De Opel Omega was de laatste achterwielaangedreven Opel in een lijn van grote sedans als de Kaptitän, Senator en Rekord. De Opel Omega was niet eens zo'n slechte auto, integendeel. Het was een grote, comfortabele en nuchtere sedan of uiterst ruime stationwagon. Maar als je een luxe uitvoering bestelde kwam je niets te kort. Met name de post-facelift modellen waren erg geslaagd.

BMW i3

Onlangs behandelden we deze kleintjes. Het geluid was unaniem: de Audi A2 was een onbegrepen auto. Die zou tegenwoordig veel beter verkopen. Maar is dat ook zo? Want de A2 heeft al een spirituele opvolger in de vorm van de BMW i3 (rijtest) in de prijslijsten staan. Op de redactie zijn we enorm verdeeld. @Dizono, @Nicolasr en ondergetekende vinden hem geweldig, de rest vind het afgrijselijk. Een tussenweg lijkt er niet te zijn. Maar de kwaliteiten van de auto staan buiten kijf. Met name de bouwwijze is indrukwekkend. De BMW i3 combineert de bouwkwaliteit van een 7-serie, de ruimte van een 5-serie met de prijs van een 3-serie. Misschien niet de meest tot de verbeelding sprekende BMW, maar een wel een onderschatte auto, want verkopen doet 'ie niet.

Volvo C30

Toen Audi de A3 lanceerde was het een schot in de roos. Een premium hatchback op basis van reguliere Golf techniek. Toen Volvo nog bij Ford hoorde gebeurde hetzelfde, maar dan beter. De Volvo C30 (rijtest) stond op het platform van de Ford Focus, het beste wat er te krijgen was. Dat gold ook voor de motoren. Van de zuinige 1.6D tot de T5 met grandioze vijfcilinder. Het blijft jammer dat de Polestar er niet kwam, gelukkig hebben we de rijtest nog. De styling was een combinatie van een S40 front en een achterkant die invloeden had van de P1800ES en 480. Toch bleek de auto lastig te verkopen. Dat bewees Volvo zelf met de opvolger, de V40. Al in het eerste anderhalf jaar verkocht de V40 beter dan de C30 (aankoopadvies) in zijn gehele loopbaan.

Porsche Cayman (981c)

Niet alles wat Porsche aanraakt veranderd in goud. De 928 en 968 zijn daar goede voorbeelden van. Kijken we naar recentere Porsches valt de Cayman op. De eerste generatie van de Cayman deed het nog aardig (zo'n 6.000 exemplaren per jaar), maar de tweede generatie haalt nog niet eens de helft daarvan. Volkomen onterecht. De Cayman S (rijtest) en Cayman GT4 (rijtest) zijn uitstekende sportwagens, maar de 981 is in standaarduitvoering al een bijzonder goede auto. Er zijn snellere en goedkopere alternatieven, maar dat maakt niet uit. De combinatie tussen rij-eigenschappen, looks en motor is geweldig.

Ferrari 612 Scaglietti

De 612 heeft het niet makkelijk gehad. Vierzits twaalfcilinders zijn traditioneel al lastig, maar de concurrentie was moordend. Aston Martin had de DB9 en met name Bentley liet zien hoe je dit gedeelte van de markt bediende met de succesvolle Continental GT. Maar waar de Bentley een luxe en bloedsnelle Phaeton is, gooit de Scaglietti het over een andere boeg. Het is een getemd raspaard, een volbloed, getuige de atmosferische V12 (540 pk!), ideale gewichtsverdeling en zelfs de mogelijkheid voor een handbak! Dit is typisch zo'n auto die telkens mooier word hoe langer je erna kijkt. Verrassend betaalbaar ook. In aanschaf althans.