Terwijl de autoverkoop dit jaar eindelijk weer in de lift lijkt te zitten -zij het minimaal- blijft de verkoop van auto’s aan particulieren achter. Opvallend is dat private lease wél in populairiteit toeneemt.
De laatste jaren zijn enkele grote autobedrijven overgenomen of namen bedrijven een groot aandeel in een andere fabrikant. De betaalde prijs komt in veel gevallen aardig overeen, maar strookt totaal niet met wat sommige fabrikanten (lees: Tesla) waard zijn op de beurs.
We weten allemaal hoe het stereotype autoverkoper eruit ziet, maar zou het opvallen als je zomaar een showroom binnenstapt en wat auto’s probeert te verkopen?
De Russische economie zit ondanks een onophoudelijke stroom aan dashcamfilmpjes niet bepaald in de lift, wat voor steeds meer fabrikanten reden is om zich van de markt aldaar terug te trekken.
Audi zit BMW in de strijd om de meese mondiale verkopen op de hielen, en dat weet CEO Norbert Reithofer ook. Hij loopt vandaag alvast vooruit op het verliezen van de koppositie.
De Duitse drie leven van hun volumemodellen, maar toch vinden er nog behoorlijk wat M’metjes, RS-jes en AMG’tjes hun weg richting vermogenshongerige klanten.
Noteerde de leasemarkt in januari een plus van 14,6 procent, in februari is er nog altijd sprake van een toename van 4 procent ten opzichte van vorig jaar. Volkswagen en Renault zijn de grote winnaars.
Volkswagen doet goede zaken in het segment van de stekkerauto’s. Was het in januari al de populairste plug-in hybride, in februari versterkt de Golf GTE zijn koppositie.
Sinds 2010 zijn leaseauto’s in het A-segment enorm in prijs gestegen, terwijl je in het E-segment juist een stukje voordeliger uit bent dan vier jaar geleden. Hoeveel?
Waarom rijden er meer Golfjes uit 2009, 2011 en 2012 rond dan er hier verkocht zijn, waarom is de Passat populair in Flevoland en welk van de twee is eigenlijk de populairste leaseauto? We zetten de cijfers op een rijtje.
In de eerste maand van 2015 werden er 47.946 nieuwe auto’s afgeleverd, tegenover 44.368 in dezelfde maand vorig jaar. Dat is een welkome plus van ruim 8 procent.
Over de historische relatie tussen Duitsland en het Verkozen Volk hoeven we niet uit te wijden, die is bekend. Zou dit ook de reden zijn waarom anno 2015 nog steeds bijna geen mens in Israel een Duitse auto koopt?
Als je de autoverkopen op de grote hoop legt, dan doet Nederland er niet echt toe qua verkoopaantallen. Toch zijn we in Europa nog steeds de zevende automarkt, en voor vooral de volgende merken een belangrijke markt.
