• Spring naar de hoofdnavigatie
  • Door naar de hoofd inhoud
  • Spring naar de eerste sidebar
Autoblog.nl

Autoblog.nl

  • Home
  • Formule 1 »
    • Max Verstappen
  • Automerken
  • Occasions
  • Podcasts
  • Rijtesten
  • Video’s »
    • Alles
    • Autoshows
    • Aankoopadvies
    • Mijn auto
    • Rijtesten
  • EV’s
  • Spots »
    • Upload
  • Login

Jenson Button

Gave startup van F1-coureur vraagt faillissement aan

Auteur: Loek, gepost 24 oktober 2024 om 18:20 – 6 Reacties

Radford Lotus Type 62-2

Het mocht niet zo mooi zijn voor een veelbelovende startup van een F1-coureur.

Jenson Button: “Afwijzing door Red Bull leverde titel op”

Auteur: jaapiyo, gepost 12 november 2023 om 15:32 – 1 Reactie

Een deur gaat dicht, een andere opent zich: voormalig F1 wereldkampioen Jenson Button claimt dat een afwijzing door Red Bull hem zijn titel opleverde.

Vier mythes over elektrische auto’s slopen

Door Branded content op 7 november 2025

Vier mythes over elektrische auto’s slopen

Iedereen heeft wel een mening over elektrische auto’s. Er bestaan ook hardnekkige mythes die nu maar eens de wereld moeten worden uitgeholpen.

“Je bent pas de beste als je ook buiten de Formule 1 wint”

Auteur: jaapiyo, gepost 10 juni 2023 om 15:56 – 8 Reacties

Volgens iemand ben je pas de beste als je ook buiten de F1 wint. Maar is de iemand A) Jenson Knoop B) Sjaak Nieuwstad of C) French Toast?

Waarom Sergio Perez niet eerder uitkwam voor Red Bull

Auteur: jaapiyo, gepost 27 november 2022 om 16:56 – 3 Reacties

Sergio Perez is sinds twee jaar teamgenoot van Max Verstappen. Echter had hij al veel eerder voor Red Bull uit kunnen komen…

Vettel vermoedt dat de FIA Hamilton keihard wil aanpakken

Auteur: jaapiyo, gepost 7 mei 2022 om 17:59 – 17 Reacties

Vettel vermoedt dat de FIA vooral Hamilton keihard wil aanpakken en trolleert de regelgever met een onderbroek.

964 Turbo van Button is bijzonder fraai en te veil

Auteur: willeme, gepost 26 augustus 2021 om 10:02 – 14 Reacties

964 Turbo van Button

Deze 964 Turbo van Button mag zo in onze garage gezet worden!

Radford Lotus Type 62-2 heeft 600 pk (op 1.000 kg!)

Auteur: willeme, gepost 8 augustus 2021 om 10:02 – 17 Reacties

Radford Lotus Type 62-2

De Radford Lotus Type 62-2 is een absoluut pareltje.

Onze held Max Verstappen vindt elektrische auto’s ruk

Auteur: jaapiyo, gepost 1 augustus 2021 om 14:54 – 20 Reacties

Onze held Max Verstappen heeft natuurlijk benzine door zijn aderen vloeien. Elektrische auto’s vindt MV33 maar niks.

Jenson Button komt met eigen auto op basis van Lotus

Auteur: machielvdd, gepost 5 mei 2021 om 19:10 – 2 Reacties

Ambitieuze nieuwe autofabrikanten kennen we inmiddels wel, maar dit project klinkt desondanks veelbelovend.

Jenson Button gaat strijd aan met Hamilton en Rosberg

Auteur: RubenPriest, gepost 25 januari 2021 om 10:57 – 4 Reacties

Jenson Button is de nieuwste toevoeging van coureurs met F1-ervaring die we in de Extreme E gaan zien.

Jenson Button gaat na twintig jaar terug naar Williams

Auteur: hayte, gepost 22 januari 2021 om 16:54 – 5 Reacties

Jenson Button begon zijn carrière ruim twintig jaar geleden bij het Williams F1-team, nu keert hij terug in een andere rol.

Jenson Button steekt Max Verstappen veer in achterwerk

Auteur: jaapiyo, gepost 8 november 2020 om 16:01 – 6 Reacties

Jenson Button maakt geen comeback in de Formule 1, maar volgt de sport nog met liefde. De enkelvoudig kampioen steekt de loftrompet over Max Verstappen.

Vanavond: virtuele F1 race Australië met F1 coureurs (21:00)

Auteur: jaapiyo, gepost 5 april 2020 om 16:26 – 6 Reacties

De F1 Grand Prix van Australië gaat alsnog door! In virtuele vorm dan weliswaar. Vanavond wordt namelijk de tweede officiële virtuele F1 Grand Prix verreden op het circuit van Australië. In het deelnemersveld onder andere bovenstaande man én zijn broertje.

Verstappen gooit schaduw op Hamiltons teamgenoten

Auteur: jaapiyo, gepost 29 september 2019 om 18:58 – 39 Reacties

VER

Max heeft zijn Magnum 7.1 halfautomatisch gepakt en wat schoten gelost.

Hamilton is Schumacher voorbij qua F1 inkomsten

Auteur: jaapiyo, gepost 7 april 2019 om 19:02 – 24 Reacties

HAM-sky

Mo’ money less problems.

  • Pagina 1
  • Pagina 2
  • Pagina 3
  • Interim pagina's zijn weggelaten …
  • Pagina 8
  • Ga naar Volgende pagina »

Primaire Sidebar

Winactie

Autoblog Spot van de Week

Autoblog Foto van de Maand

Autoblog rijtesten

  • Video: Lancia Ypsilon HF: een leuke poging, maar… #test
  • Hoe nuttig is de mogelijkheid om elektrisch te rijden met een Range Rover? Het is nog even wachten op een volledig elektrische Range Rover. Met de EV10daagse sorteert Autoblog alvast voor op wat komen gaat met de Range Rover P550e PHEV. Een plug-in hybride met een opgegeven elektrisch rijbereik van 120 kilometer WLTP. Dit is ook meteen het snoepje uit de line-up, het vlaggenschip. De P550e combineert een romige 3.0 zes-in-lijn turbobenzinemotor met een elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt 550 pk en 800 Nm koppel, dat al tussen 2.000 en 5.000 tpm aanspreekbaar is. Ons exemplaar is een SV, met de fraaie Satijnglans lak. Licht heel fijn op het netvlies allemaal. De Range Rover P550e is geen nieuwe auto. Waarom dan deze test? Simpel. Ik wilde onderzoeken hoe nuttig de optie is om te stekkeren met dit model. Het Hollandse BPM-model beloont plug-in hybrides door de lage uitstoot op papier. De BPM op deze specifieke auto bedraagt slechts 705 euro. Daarmee komt de totaalprijs uit op 248.298 euro zoals de Range Rover op de foto’s. De echte kracht van deze aandrijflijn is de mogelijkheid tot snelladen. Steeds vaker zie je dat plug-in hybrides kunnen snelladen en ook deze Range Rover doet vrolijk mee. De 38,2 kWh accu is met 50 kW snelladen in 40 minuten tot 80 procent te laden. Nee, op de snelweg ga je normaal gesproken niet stoppen bij een Fastned om bij te laden. Maar steeds vaker kun je snelladen op plekken waar het wél nuttig is. Bij een restaurant, bouwmarkt, supermarkt. Noem maar op. In het kader van onderzoek ben ik met deze Range Rover P550e een weekendje naar Duitsland gegaan. Omdat je juist bij de grotere Duitse supermarkten steeds vaker van dit soort snelladers tegenkomt. In Nederland, bijvoorbeeld bij de Jumbo, begint het ook op gang te komen. Het was inderdaad bingo bij een Duitse Globus. Een hypermarkt waar je in kunt verdwalen. Denk aan een Walmart of een Target zoals in de VS. Op de parkeerplaats liet ik de Range Rover achter, met een lege accu aan de snellader. Het weekendje weg was met een stel mannen, dus de boodschappen waren redelijk “mannelijk”. Vlees zodat de barbecue kon draaien, broodjes, toch nog wat groente ter compensatie en wat wijn. We spendeerden 1 uur en 10 minuten in de Globus. Gewoon lekker op het gemakje, maar niet bewust tijdrekken of iets dergelijks. Bij terugkomst was de Range Rover P550e helemaal volgeladen. I rest my case dacht ik in mijn hoofd. Want dat is precies de casus die ik wilde testen. Bij het huisje konden we ook laden en daardoor heb ik in totaal behoorlijk wat kilometers elektrisch kunnen rijden. In Nederland laadde ik thuis bij een publieke laadpaal. Die 121 kilometer WLTP mag je meteen vergeten, zelfs de paus met een fluwelen rechtervoet gaat dat niet halen. Ik kwam uit op 82 realistische elektrische kilometers met een batterij van 100 procent. Niet slecht vond ik zelf. Ik heb pak ‘m beet 1.000 kilometer gereden in de periode met deze P550e. Het gemiddelde gecombineerde verbruik kwam uit op 7.5 liter op 100 km. Niet slecht toch voor zo’n bakbeest? Autoblog-lezers die mij een beetje kennen weten dat de rechtervoet soms wat zwaar is. Natuurlijk is in de naam der wetenschap het pedaal gevloerd in Duitsland. Die 550 gecombineerde pk’s is echt lekker. De elektromotor voorziet van direct koppel en het samenspel met de benzinemotor is uitmuntend. Bij sommige PHEVs voel je duidelijk wanneer de elektromotor stopt en de verbrandingsmotor het overneemt. Dit is zo goed als naadloos in de Range Rover P550e. De briljante zes-in-lijn slaat aan alsof je ’s ochtends uit bed stapt en op je tenen het huis verlaat, terwijl de vrouw des huizes zich nog een keer omdraait in bed. Het is dat je de toeren ziet klimmen en de zescilinder op de achtergrond zachtjes hoort brommen. En natuurlijk is het koppelafgifte merkbaar anders, maar de leek heeft die schakeling niet door. Echt fantastisch. Echt hard rijden is kinderlijke eenvoud, maar niet de kracht van een Range Rover. Zo’n woonkamer op wielen heeft een ledig gewicht van 2.880 kg. Dan is de 250 km/u aantikken even leuk, maar voelt niet heel comfortabel. Om nog maar te zwijgen over windgeruis. De lekkerste snelheid is doorjakkeren op een comfortabele 180 km/u. De stoelmassage voor de drie passagiers stonden aan (ook achterin) en voor je het weet waren we weer uitgerust thuis van dat weekendje weg. Een andere kracht van het PHEV-aspect is offroaden. Een elektromotor kan nog beter het gas doseren dan een verbrandingsmotor dat doet. Een Range Rover zit vol met snufjes dat de auto prima zelf jouw problemen kan oplossen op het onverharde, maar volledig elektrisch gaat dat nog lekkerder. En eerlijk is eerlijk. Het geluid van krakende takken, vogeltjes die fluiten in het bos en jij die als een gecamoufleerde commando door het bos tokkelt is toch fantastisch? Op dat soort momenten heb je geen verbrandingsmotor nodig. Met de Range Rover is ook een andere hindernis van de PHEV weggenomen. Vaak hebben plug-in hybrides een achterlijk kleine tank. Is de batterij leeg, dan sta je om de haverklap bij de pomp. De Range Rover heeft een 70-liter tank, waardoor je zelfs op een lege batterij nog zo’n 550 kilometer kunt rijden op benzine als je een beetje normaal doet. Conclusie? De Range Rover P550e heeft het spelletje van de plug-in hybride behoorlijk onder de knie. Riante tankinhoud, riante elektrisch range, snelladen. En: het werkt ook nog eens allemaal geweldig samen. What’s not to like? Als alle autofabrikanten de PHEV zo goed onder de knie krijgen voelt de PHEV niet als een handicap, maar als een uitstekende allrounder voor wie nog niet klaar is voor volledig elektrisch rijden. Ja, het prijskaartje van prestige rijden is niet voor iedereen weggelegd. Je krijgt er wel heel veel voor terug.
    Een stekker in een Range Rover, gebruik je die echt? #test
  • Alpine A290 GT, is de instapper leuk genoeg? #test
    Alpine A290 GT, is de instapper leuk genoeg? #test
  • De station is dood, leve de Volvo ES90 fastback #test

Meld je nu aan voor de Autoblog Nieuwsbrief

Mis niets van Autoblog! Schrijf je nu in en ontvang elke week de beste artikelen en video's in je mailbox.

  • Tip of vraag voor de redactie
  • Upload jouw spot hier
  • Mijn Auto Aanmelden

Hete discussies

De 5 autoplannen van D6641 Gelekt: dit is de nieuwe Renault Twingo!38 Politie neemt dikke bakken van trouwstoet in beslag36 Dit zijn ze: de kandidaten voor de Auto van het Jaar 2026!28 Oplossing voor verblindende lampen lijkt nabij27 BREEK: verplichte zonnepanelen op grote parkeerplaatsen24 Dít zijn de snelste elektrische auto’s naar 100 km/u23 De nieuwe Renault Twingo is hier: schattige EV voor minder dan € 20.000!20

Podcast #126: Renault Twingo + Flitsmeister verbod

Laatste Autoblog Spots

  • Ferrari Purosangue
  • Rolls-Royce Spectre
  • McLaren 600LT Spider
  • Lotus Europa S2
  • BMW XM

VIDEO: Nog even snel de afslag pakken

VIDEO: Tip: rij nooit te stevig door in een dichte mist

Autoblog

  • Home
  • Lease
  • Rijtesten
  • Adverteren
  • Nieuwsbrief
  • Privacy
  • Huisregels
  • Over ons
  • Disclaimer
  • Algemene voorwaarden
  • Consent

Merken

  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Bugatti
  • Chevrolet
  • Citroën
  • Cupra
  • Dacia
  • Donkervoort
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lada
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lotus
  • Lynk & Co
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Polestar
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo

Social

Download onze apps

Download de iPhone app Download de Android app

Autoblog.nl

© 2004 – 2025 Autoblog · Powered by Truer than North