Binnen een jaar of vijf zouden jaarlijks in Europa ongeveer 1,2 miljoen PHEV’s worden verkocht. Nog belangrijker: tegen die tijd zullen standaard hybrides worden ingehaald door hun plug-in tegenhangers.
De prijzen voor ‘korte-tijd vignetten’ liggen te hoog, en buitenlanders worden – tegen het EU-recht in – gediscrimineerd (goh). Nee, de EU-commissie die de Duitse tolplannen beoordeelt is niet bepaald onder de indruk.
Het is natuurlijk aan te moedigen dat ze de wekelijkse verhuizing van Straatsburg naar Brussel en weer terug zo snel mogelijk willen laten verlopen, maar je kunt ook overdrijven.
Binnen Europa is elke lidstaat verantwoordelijk voor zijn eigen belastingheffing, maar toch ziet Violeta Bulc één Europese kilometerheffing wel zitten.
Als je de autoverkopen op de grote hoop legt, dan doet Nederland er niet echt toe qua verkoopaantallen. Toch zijn we in Europa nog steeds de zevende automarkt, en voor vooral de volgende merken een belangrijke markt.
Volgens onderzoeksbureau Standard & Poor’s is Nederland meer dan andere (EU-)landen gebaat bij investeringen in de infrastructuur. Leuk, maar hoe komt dat?
De Europese verkoopcijfers over 2014 zijn binnen, en Nederland was vorig jaar een absolute Europese uitblinker – zij het in negatieve zin. Geen enkel land presteerde zo slecht als het onze.
We dachten dat Neelie Kroes (Digitale Agenda) de invoering voor 2015 op de rol had staan, maar door gemor van lidstaten moest er worden geschoven. Desondanks ligt er bij het Europees Parlement een overeenkomst om in 2018 het noodoproepsysteem eCall verplicht te stellen in nieuwe auto’s.
